Это первый признак возможной "халтуры" работников компании. Они скрывают как применяемый материал, так и качество и площадь обработки. Обычно в 90% таких случаев Вам будет кое-как смонтирован самый дешевый OEМ-ный материал (неизвестного происхождения) с сомнительной эффективностью. Ну а т.к. шумоизоляция для большинства вещь субъективная то даже самый слабый эффект будет воспринят как положительный. Поэтому требуйте замеры и фотоотчеты. Уверенные в качестве работ компании вам их предоставят, халтурщики найдут кучу отговорок чтобы этого не делать.

Качественно - практически нет. Объясню: Автомобили разные, разбираются тоже по разному. Мало вероятно что мастер знает все тонкости разборки каждого автомобиля, на аккуратность нужно время, которое сильно ограничено сроками. Поэтому в ход идут опасные, силовые решения гарантирующие дальнейшие проблемы. Шумоизоляция требует соблюдения техпроцесса и вдумчивого, неспешного, грамотного монтажа. Обычно компании акцентирующие внимание на низкой цене и скорости в первую очередь экономят на материале предлагая на словах более дорогие и узнаваемые материалы, а по факту использует неизвестные продукты с сомнительным эффектом. Второй момент-это дешевая рабочая сила. В основном это студенты на подработке, которым глубоко фиолетово на результат и на клиента который будет потерян навсегда. Студент хочет кушать и хочет спать, а на утро у него сессия.. так что о качестве труда можете забыть. Кроме того изначально "выгодная" экономия от таких сервисов обычно оборачивается сомнительным итоговым эффектом, ужасным качеством работ, сломанным пластиком, пацарапаными элементами отделки и выливается в троекратные убытки. Рекомендуем вам здраво взглянуть на вещи и задуматься о сомнительных экономиях. Качественный труд всегда стоил денег. Поэтому не корректно выбивать скидку у профессиональных монтажников... в ответ вы можете услышать: - Вам положить меньше материала, или хуже прикатать?

При шумоизоляции ведется работа с пластиками их креплениями, так же вынимается салон. Клеятся на металл условно "наклейки" и производится обратная сборка. Вмешательства в интерьер, узлы и агрегаты нет совершенно, а значит нет повода для беспокойства. Внимание нужно уделить качеству разбора и сбора. Применяется ли спец.инструмент не оставляющий следов и царапин. Не запачкан ли интерьер, не сломан пластик. Это пожалуй самое страшное что может произойти с автомобилем при работах. Обычно профильные компании по шумоизоляции имеют необходимые навыки, инструмент и ответственность за результат. Поэтому рекомендуем избегать неквалифицированных установщиков с масляными отвёртками, которые вчера чистили карбюраторы, а сегодня катают шумоизоляцию.

Это эффективно только в дополнение к уже сделанной комплексной шумоизоляции при условии, что результат не устроил и арки всё равно шумят. Если обработать арки мастиками только снаружи то эффект будет подобен дырявой бочке в которой заткнули только 4 отверстия. Конечно позитивный момент в этом есть, но эффективность подобных решений в чистом виде не высокая.

Безусловно, применив грамотно (не горючие) материалы на капот вы не только существенно увеличите время остывания и ускорите прогрев двигателя, но так же съэкономите топливо и время! Теплоизоляцию капота рекомендуем делать на технически исправных автомобилях с нормально работающей системой охлаждения. Обработка шумотеплоизоляцией салона даст эффект термокапсулы, салон будет быстрее прогреваться зимой и и дольше остывать, а так же снизится нагрузка на кондиционер в летний период и в машине не будет так жарко. Большинство шумоизоляционных материалов обладают эффектом теплоизоляции. Так же улучшается режим работы предпусковых нагревателей типа Webasto.

После комплексной шумоизоляции автомобиля общий шумовой фон в салоне станет тише т.е. шум от покрышек, дождя, гравия уменьшится субъективно в 2 раза. В автомобиле не будет совсем тихо, шум всё равно останется, но его уровень будет на комфортном значении чтобы не раздражать водителя и пассажиров. Хочется отметить момент, что при уменьшении шума улучшается психологическое состояние и повышается настроение. Водитель меньше устаёт от дороги и может проехать большее расстояние без чуства разбитости. По простому, проедтесь на вашем автомобиле и послушайте шум на 40км/ч и на 60км/ч. После шумоизоляции вы будете ехать 60км/ч с тем же шумом что и при 40км/ч. только без сверчков, скрипов и грохота подвески :)

В стандартных решениях в основном используется комбинация вибродемпфер+шумоизолятор. В премиальных решениях более толстый вибродемпфер+шумопоглотитель. Для конечного потребителя эффект складывается следующий: При стандартной обработке общий уровень шума уменьшается примерно в 2 раза, но с увеличением скорости более 70км/ч уровень шума начинает расти пропорционально скорости. При премиальной обработке уровень шума уменьшается в 2,5 раза и практически не зависит от скорости движения. Так же в стандартных решениях требуется хорошая толщина материала для лучшего эффекта, но могут возникнуть проблемы со сборкой пластика. У дорогих материалов нет таких недостатков, они более эффективны при меньшей толщине, соответственно салон собирается в первозданном виде без отлетающих на кочках пластиков и бугрящихся ковров.

По сути у каждого из производителей есть свои Ноу-Хау. Здесь всё зависит от доверия к бренду, а так же от экономических составляющих производства т.к. по факту нельзя сделать очень хороший материал за малые деньги. Более дорогие материалы обычно эффективнее при меньшей толщине и весе. Но даже если вы купите самый дешевый, вы все равно останитесь довольны.. Разница в мелочах, а из них обычно складывается общая картина и от Вас в этой картине многое зависит. Поэтому в теме шумоизоляции есть четкие градации в цене, есть эконом решения и есть премиальные. Обычно работы по монтажу стоят одинаково что дорогими, что дешевыми материалами. Поэтому на материалах лучше не экономить, это главное правило при выборе. В нашем ассортименте есть проверенные и рабочие решения под любой бюджет.

К сожалению ни один производитель еще не изобрёл универсальной таблетки от шума. Поэтому обычно применяют различные комбинации материалов, каждые под свои частоты. Вибры обычно работают на частотах 20-300Гц, а шумки от 300-2кГц. Съэкономив на одном из слоёв мы только частично решим проблему шумоизоляции акцентировав внимание на спектре частот, которые оголятся при отсутствии нужного слоя. Так же есть конструктивные ограничения материалов. К примеру виброизолятор для качественного монтажа нужно хорошо прикатать, что проблематично будет сделать при наличии сверху слоя шумоизолятора.

Обычно порядка 35-45кг добавляется к массе автомобиля, конечно можно посчитать это существенным минусом к динамике, но т.к. уровень комфорта в автомобиле повышается, вы менее агресивно начинаете водить автомобиль из-за меньшего влияния внешних раздражителей. Это влечёт экономию топлива и повышает безопасность. Можете думать, что всё время возите с собой красивую, легкую девушку которая вас радует с каждой поездкой. Обычно такой же вес набирается в багажнике из мелких ненужных шалобушек, канистр, ключей и т.д. Так что можно навести порядок и уменьшить вес который раньше не замечали.

Можно использовать тонировочные, атермальные или бронировочные плёнки на стёкла, поставить усиленные триплексные стеклопакеты, так же смонтировать дополнительные уплотнители и развязать от кузовать силовые агрегаты. Так же эффективным решением является замена резиновых покрышек на менее шумную.

Практически нет, ибо даже использовав правильно и очень хорошие материалы мы столкнёмся с конструктивными ограничениями такими как недостаточная жесткость кузова, хлипкий металл, слабые оконные уплотнители, не задемпфированные по заводу механизмы и агрегаты передающие шум кузову. Поэтому существенно повысить комфорт в любом автомобиле реальная задача, но до определенного предела и тут увы предел у каждого автомобиля свой.